Die Antriebswelle besteht aus einem Wellenrohr, einer Teleskophülse und einem universellen Gelenk. Die Teleskophülse kann die Änderung des Abstands zwischen dem Getriebe und der Antriebsachse automatisch einstellen. Die Universalverbindung sorgt für die Änderung des Winkels zwischen der Transmissionsausgangswelle und der Antriebsacheingangswelle und realisiert die gleiche Winkelgeschwindigkeitsübertragung der beiden Wellen.
In einem Auto mit einem vorderen Motor und einem Hinterradantrieb (oder allen - -Radantrieb) besteht aufgrund der Verformung der Aufhängung während der Bewegung des Autos häufig eine relative Bewegung zwischen der Eingangswelle der Antriebswellenhauptreduzierung und der Ausgangswelle des Getriebes (oder Übertragungsfalls). Um bestimmte Mechanismen oder Geräte (die keine lineare Übertragung erreichen können) effektiv zu vermeiden, muss ein Gerät zur Erzielung einer normalen Stromübertragung vorhanden sein, sodass die universelle Gelenkübertragung erschien. Die universelle gemeinsame Übertragung muss die folgenden Eigenschaften haben:
A. Stellen Sie sicher, dass die Leistung zuverlässig übertragen werden kann, wenn sich die relative Position der beiden verbundenen Wellen innerhalb des erwarteten Bereichs ändert.
B. Stellen Sie sicher, dass die beiden angeschlossenen Wellen gleichmäßig funktionieren können. Die zusätzliche Belastung, Vibration und Rauschen, die durch den universellen Gelenkwinkel erzeugt werden, sollte innerhalb des zulässigen Bereichs liegen.
C. Die Übertragungseffizienz sollte hoch sein, die Lebensdauer sollte lang sein, die Struktur sollte einfach sein, die Herstellung sollte bequem sein und die Wartung sollte einfach sein. Für Automobile, da sich die Ausgangswelle eines Kreuzes - Achse universelles Gelenk mit einer ungleichmäßigen Geschwindigkeit relativ zur Eingangswelle (mit einem bestimmten Winkel) dreht, muss ein doppeltes universelles Gelenk (oder mehrere universelle Gelenke) Getriebe verwendet werden. Das ist sehr wichtig. Der Winkel des universellen Gelenks sollte während des Designs minimiert werden.
Die traditionelle Struktur der Getriebewellenausdehnunghülse besteht darin, die Spline -Hülle und die Flanschgabel zusammen zu schweißen und die Kehlewelle am Getriebewellenrohr zu schweißen. Die neue Getriebewelle verändert die traditionelle Struktur, schweißt die Spline -Hülle und das Getriebewellenrohr in einen und stellt die Spline -Welle und die Flanschgabel zu einem. Und die rechteckige Zahnspline wird in einen großen Druckwinkel kurzer Zahnspline verwandelt, der nicht nur die Festigkeit erhöht, sondern auch die Extrusionsbildung erleichtert und die Bedürfnisse der Arbeitsbedingungen mit hohem Drehmoment entspricht. Auf der Zahnoberfläche der Expansionshülse und der Spline -Welle wird eine Schicht Nylonmaterial als Ganzes beschichtet, die nicht nur den Verschleißwiderstand und das Selbstverluster erhöht.
Diese Art von Transmissionswelle hat eine tubuläre Dichtungsschutzhülse außerhalb des Flansch -Spline -Schaft Rost - Proof. Daher kann beim Zusammenbau das Fett einmal innerhalb der Spline -Welle und die Hülse die Verwendungsanforderungen vollständig erfüllen, und es müssen keine Fettdüse zur Schmierung installiert werden, wodurch der Wartungsgehalt verringert wird.