Bei Schaltgetriebemodellen ist die Kupplung ein wichtiger Bestandteil des Fahrzeugstromsystems. Es ist dafür verantwortlich, die Stromversorgung und den Motor zu trennen und zu verbinden. Bei der Fahrt auf städtischen Straßen oder komplexen Straßen ist die Kupplung zu einer der am häufigsten verwendeten Komponenten geworden. Die gute oder schlechte Verwendung der Kupplung spiegelt direkt das Fahren des Fahrens wider und spielt auch eine Rolle beim Schutz des Fahrzeugs. So verwenden Sie die Kupplung richtig und beherrschen Sie das Prinzip der Kupplung, um die Kupplung zu verwenden, um Probleme unter besonderen Umständen zu lösen, was jeder Fahrer, der ein Schaltgetriebe meistern, beherrschen sollte.
Die Kupplung besteht aus einer Reibungsplatte, einer Federplatte, einer Druckplatte und einer Leistungsausgangswelle. Es liegt zwischen dem Motor und dem Getriebe. Es wird verwendet, um das auf dem Motorschwungrad gespeicherte Drehmoment auf das Getriebe zu übertragen, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug unter verschiedenen Fahrbedingungen die entsprechende Menge an Antriebskraft und Drehmoment an das Antriebsrad überträgt. Es gehört zur Kategorie des Antriebsstrangs. Wenn SEMI - verknüpft ist, dürfen das Leistungseingangsende und das Leistungsende der Kupplung eine Geschwindigkeitsdifferenz aufweisen, dh die Geschwindigkeitsdifferenz wird verwendet, um die Übertragung der entsprechenden Menge an Leistung zu erreichen.
Die Kupplung ist in drei Arbeitszustände unterteilt, nämlich nicht - verknüpft, wenn die Kupplung gedrückt wird, vollständig verknüpft ist, wenn die Kupplung nicht gedrückt wird, und semi - verknüpft, wenn die Kupplung teilweise gedrückt wird. Wenn das Fahrzeug startet, tritt der Fahrer auf die Kupplung, und die Bewegung des Kupplungspedals zieht die Druckplatte nach hinten, dh die Druckplatte ist von der Reibungsplatte getrennt. Zu diesem Zeitpunkt sind die Druckplatte und das Schwungrad völlig aus dem Kontakt und es gibt keine relative Reibung. Wenn das Fahrzeug normal fährt, wird die Druckplatte fest gegen die Reibungsplatte des Schwungrads gedrückt. Zu diesem Zeitpunkt ist die Reibung zwischen der Druckplatte und der Reibungsplatte die größte, und die Eingangswelle und die Ausgangswelle halten die relative statische Reibung bei, und die beiden haben die gleiche Geschwindigkeit. Der letzte ist der Semi - verbundene Zustand der Kupplung, und die Reibung zwischen der Druckplatte und der Reibungsplatte ist geringer als der vollständige Verbindungszustand. Zu diesem Zeitpunkt befindet sich ein Gleitreizzustand zwischen der Kupplendruckplatte und der Reibungsplatte am Schwungrad, die Geschwindigkeit des Schwungrads ist größer als die Geschwindigkeit der Ausgangswelle, und ein Teil der vom Schwungrad übertragenen Leistung wird an das Getriebe übertragen. In diesem Zustand entsprechen der Motor und das Antriebsrad einem weichen Verbindungszustand.
Im Allgemeinen spielt die Kupplung eine Rolle, wenn das Fahrzeug beginnt und verschiebt. Zu diesem Zeitpunkt gibt es einen Geschwindigkeitsunterschied zwischen der ersten und der zweiten Wellen des Getriebes. Die Motorleistung muss von der ersten Welle abgeschnitten werden, bevor der Synchronisator die Geschwindigkeit der ersten Welle mit der zweiten Welle synchronisiert halten kann. Nach dem Einrichten des Zahnrads wird die erste Welle mit der Motorleistung durch die Kupplung kombiniert, um die Stromversorgung weiter zu übertragen. Es gibt auch ein unverzichtbares Puffergerät in der Kupplung. Es besteht aus zwei Scheiben, die den Schwungrädern ähneln, die sich gegenseitig gegenübersehen, mit rechteckigen Rillen auf den Scheiben und Federn, die in den Rillen angeordnet sind. Bei der Begegnung mit heftigen Auswirkungen wirken die Federn zwischen den beiden Scheiben elastisch aufeinander, um externe Stimuli zu puffern und den Motor und die Kupplung effektiv zu schützen.
Unter den verschiedenen Accessoires der Kupplung, die Stärke der Druckplattenfeder, der Reibungskoeffizient der Reibungsplatte, der Durchmesser der Kupplung, die Position der Reibungsplatte und die Anzahl der Kupplungen sind die Schlüsselfaktoren, die die Leistung der Kupplung bestimmen. Je größer die Steifheit der Feder ist, desto höher der Reibungskoeffizient der Reibungsplatte, desto größer ist der Durchmesser der Kupplung und desto besser die Kupplungsleistung.